凍結抑制舗装は、大きく分けて4系統に分類されます。

（１）化学系凍結抑制舗装

注）*氷点降下（凝固点降下）：

液体の凝固点（氷点ということもある）、すなわち液体が冷却されて固体となる温度は、通常一定であり、その液体が純粋物質であれば一定の値をとる。しかし、その液体に他の物質を溶かすと、一般に凝固点は低くなる。　（小学館：万有百科大事典より一部抜粋）

（２）物理系凍結抑制舗装

物理系凍結抑制舗装は、舗装表面および舗装体内に添加された弾性材料が通行する車両の荷重により発生するたわみにより、舗装表面の雪氷のはく離、破砕を促進し路面露出率を高めることで凍結抑制効果を発現させます。
  なお、弾性材料として、ゴム、廃タイヤゴム、ウレタン樹脂等が用いられています。

また、添加方法もアスファルト混合物中に混入するもの、舗装表面に散布圧入するもの、舗装表面に塗布するもののほか、ポーラスアスファルト舗装等の空隙部分に弾性材料を充填するもの、舗装表面にグルービングを施し弾性材料を充填するもの、あるいは弾性材料を樹脂バインダーで固化させたものなどがあります。

（３）物理化学系凍結抑制舗装

物理化学系凍結抑制舗装は、物理系と化学系の凍結抑制の効果を併せ持った舗装技術です。凍結抑制材をアスファルト混合物に混入する方法や、舗装表面にグルービング溝を形成しそこに凍結抑制材を充填させる方法などがあります。

（４）粗面系凍結抑制舗装

舗装表面を粗くすることで冬期路面においても舗装表面のテクスチャ（路面凹凸の凸部）を確保したり、通行車両のタイヤの接触により路面に張り付いている氷の摩耗を促進することにより、すべり摩擦抵抗の改善が期待できる舗装です。また、冬季道路管理として散布された凍結防止剤が路面凹部に滞留することによって、その効果の持続性向上による凍結防止剤散布頻度の軽減や路面凹部に雨水等の水分が浸透するため密粒度タイプの舗装に比べて表面の浮き水が少なく、これによりブラックアイスバーンの抑制に期待が持てます。